В Могилевской области возводят самую протяженную в регионе цементобетонную трассу

Дорогу Р–122 на участке Могилев — Чаусы активно преображают. Существующая двухполосная артерия, которая связывает с областным центром восемь районов и обеспечивает транзит в Россию, перестала справляться с нагрузкой, что привело к аварийности и критическому износу полотна. Обычным ремонтом здесь уже не обойтись. Проезжую часть расширят вдвое, и этот отрезок длиной около 30 километров станет самой протяженной бетонкой в области. После модернизации среднесуточный поток вырастет с 3,6 до 9 тысяч машин, а в перспективе на 20 лет — до 15 тысяч.

Умный подход

Масштабный проект призван кардинально обновить дорожную сеть Могилевской области, сделав ее современной, безопасной и комфортной. На трассе возводят три новых моста через реки Чернявку, Ресту и Плесну. А чтобы эффективно разгрузить съезды в районе транспортной развязки у Романовичей, здесь строят транспортный тоннель.

Особое внимание проектировщики уделили безопасности людей и защите окружающей среды. Два подземных пешеходных перехода готовы уже на 90 процентов. Не забыли и про дикую природу. Ближе к Чаусам, прямо на путях миграции, строят специальный биопереход для зверей. Чтобы направить животных к безопасному подземному пути и не дать им выйти на проезжую часть, вдоль дороги смонтируют защитную сетку. Своя подземная галерея появится и у местных фермеров — под автомагистралью сооружают скотопрогон для безопасного перевода стад на пастбища.

Проект позаботился и о комфорте жителей окрестных селений. Вдоль Подбелья, Медведовки, Городни, а также в районе подстанции № 233 и садового товарищества установят шумозащитные экраны общей протяженностью 3,5 километра.

Для любителей активного образа жизни от начала трассы до Романовичей обустроят выделенную велосипедную дорожку. На протяжении всех 30 километров трассы перекрестки, остановки и пешеходные зоны получат яркое искусственное освещение.

Главной же технологической новинкой для всей Могилевской области станет внедрение системы умных светофоров на перекрестках. 

Электроника сможет сама распознавать приближение пешеходов, выводить предупреждения для водителей на табло и автоматически переключать сигналы, если на второстепенной дороге появится транспорт.

Темпы — ударные

Завершение наиболее трудоемкого этапа — возведения земляного полотна и стабилизации сложных грунтов — позволило значительно нарастить темпы. Переход к устройству дорожной «одежды» ускорил производственный процесс.

Ежедневно на объекте задействовано около 150 квалифицированных специалистов и примерно 100 единиц специализированной техники. Строительство ведется одновременно на нескольких километровых отметках по всей длине реконструируемого участка.

Готовность реконструируемого отрезка оценивается в 75 процентов. Заместитель начальника отдела технического надзора и качества работ РУП «Могилевавтодор» Сергей Переходько конкретизировал:

— Общая строительная готовность объекта на данный момент оценивается в 75 процентов. Правую полосу по направлению из Могилева полностью завершили, за исключением технологических разрывов под строительство транспортного тоннеля и сооружений для пропуска животных. Левая полоса, имеющая аналогичные разрывы, выполнена уже на 95 процентов. Завершающим этапом станет устройство покрытия из тяжелого цементобетона класса Б35.

Трасса будет разделена на два участка. Отрезок от Могилева до поворота на Романовичи относится к первой категории. Его введут в эксплуатацию уже в этом году. Предусмотрено обустройство четырех полос движения с установкой центрального барьерного ограждения на разделительной полосе. Участок станет максимально безопасным благодаря полному отсутствию левых поворотов. Для съезда к Кадино водители будут использовать специальную развязку.

Далее до Чаус дорога будет соответствовать второй категории. Участок также станет четырехполосным, но запроектирован без разделительной полосы.

Превосходство цементобетона

Покрытие всей магистрали выполняется из цементобетона. Толщина монолитного слоя составит 24 и 22 сантиметра в зависимости от категории конкретного участка дороги. Часть этих работ выполнена, а высокопроизводительный бетоноукладчик вернется на трассу в июне.

В профессиональной среде выбор в пользу жестких дорожных одежд считают наиболее перспективным стратегическим решением. Эксперты дорожной отрасли подчеркивают, что за цементобетонными технологиями стоит будущее всей дорожно–транспортной сети страны.

— Бетонная дорога круче! Самое главное, что она гораздо долговечнее. Если традиционное асфальтобетонное покрытие требует ямочного ремонта уже через десять лет эксплуатации, то бетон гарантирует минимум 20 лет бездефектной службы. В моменте такая дорога дороже, но вложения оправдываются быстро. 

Судите сами. Действующий участок трассы от Могилева до Кадино эксплуатируется уже пять лет. На протяжении этого времени не потребовалось ни одного локального ремонта. Полотно в идеальном состоянии, — экспертно заявил Сергей Переходько.

Некоторым минусом бетона является повышенный уровень шума, однако это неизбежное следствие нанесения специальной шероховатой текстуры. Данная насечка необходима для обеспечения надежного сцепления колес с дорогой, предотвращая превращение магистрали в скользкое «зеркало» во время дождя или снегопада. При этом долговечность и безопасность полностью нивелируют этот нюанс.

Сергей Сергеевич отметил и стратегическое значение новых подходов к дорожному строительству:

— В Беларуси работают три цементных завода, мощности которых можно и нужно загружать. Для нас это качественный материал, для них — гарантированный сбыт продукции. При этом все логистически близко.

Технологии в деталях

Размах проекта потребовал привлечения мощного строительного пула под руководством генподрядчика ОАО «Дорожно–строительный трест № 3». Для ускорения темпов предприятие значительно обновило автопарк, закупив асфальтоукладчики и около 20 тяжелых автосамосвалов.

Сейчас на объекте идет полная реконструкция инженерных коммуникаций. Специалисты уже переустроили линии электропередачи, газоснабжение и канализацию. В эти дни сотрудники «Белдорсвязи» прокладывают кабельные линии для дорожно–информационных систем и автоматики умного перекрестка. Параллельно рабочие обустраивают пешеходные дорожки и монтируют лестничные сходы для подземных переходов.

Ближайшая задача — завершить укладку финишного слоя тяжелого бетона. После этого строители перейдут к благоустройству: укреплению обочин, озеленению, нанесению разметки и установке знаков.

Одним из ключевых и самых интересных объектов на трассе стал новый транспортный тоннель. Для Могилевской области это уникальное инженерное решение — похожий рифленый комплекс в регионе есть только на трассе М–5 под Бобруйском. Такая конструкция обходится в разы дешевле классического путепровода, но абсолютно не уступает ему в долговечности.

Занят на данном участке и дорожный рабочий ДСТ № 3 Анатолий Корольков, чей стаж в профессии насчитывает уже 13 лет:

— Своей профессией искренне горжусь. После нас остается то, что улучшает жизнь людей. За годы работы довелось реконструировать минскую трассу, городские улицы, доделывать кольцевую вокруг Могилева и работать на дублере. Скоро и с дорогой до Чаус будет так же: поедем по обновленной магистрали и станем удивляться, как обходились без нее раньше. 

Сейчас на участке тоннеля мы заняты сборкой металлоконструкций. Труд тяжелый физически. Крупные листы нужно надежно удерживать, закреплять, а затем скрупулезно протягивать каждое соединение динамометрическим ключом. Это требует особой усидчивости. Но наступила самая горячая строительная пора, погода благоволит, и мы приложим все усилия, чтобы сдать объект с высшим качеством.

Из–за расширения и подъема уровня дороги строители уже перенесли сложные воздушные линии электропередачи (110 и 330 кВ) и переустроили мелиоративные системы. Возле Чаус сейчас возводят линейно–дорожную дистанцию № 793 — специальную базу для круглогодичного содержания новой бетонки и хранения реагентов.

Народный контроль

Главными «прорабами» и контролерами стройки стали сами жители Могилевщины. Люди очень ждут обновленную трассу, постоянно подходят к рабочим и интересуются сроками.

При этом дорожники — часть того самого народа, который ждет магистраль. На объекте активно трудится молодежь. Для 26–летнего мастера ДСТ № 3 Антона Кизенкова этот масштабный проект имеет личное значение:

— Я сам родом из Чаус. Почти каждый день ездил по этой перегруженной трассе и понимал, что расширение необходимо. Поэтому строим буквально для себя, своих семей и друзей. Приятно, что дорожное строительство кипит по всей Могилевской области и регионы не остаются без внимания государства.

У дорожного рабочего ОАО «Дорожно–строительный трест № 3» Сергея Антропова дача в Чаусском районе. Вспоминает:

— Раньше на старой двухполоске упрешься в тихохода и тянешься за ним или идешь на опасный обгон. На этом направлении происходило много тяжелых аварий. После завершения реконструкции мы долетим до дачи буквально за 15 минут. Это будет принципиально другой уровень безопасности и комфорта!

Бригада Сергея сейчас собирает автомобильный тоннель в районе Романовичей. Готовность объекта — около 80 процентов:

— Ранее возводили похожий объект на городской дороге–дублере в Могилеве, но там комплекс был пешеходным, а здесь — масштабное инженерное сооружение для автомобильного транспорта. Конструкция интересная. Она монтируется из специальных металлических листов на основании из заливных бетонных колонн, а по форме напоминает яйцо. Сейчас выполняем ответственную операцию — перетяжку болтов электрическим ключом с четко заданным усилием. В таком деле главное — не спешить, делать все аккуратно и на совесть!

Новый поворот

Сдать объект полностью планируется в 2027 году. Однако развитие направления продолжится.

После завершения работ на участке до Чаус дорожники планируют взяться за отрезок от райцентра до поворота на Мстиславль в районе деревни Дранухи. Разработка проектно–сметной документации на новый этап намечена на 2027 год, а старт последующего строительства — на 2028–й.

Проект трассы до Черикова также готов, но его экономическую целесообразность нужно дополнительно просчитывать. Не исключено, что бетонка через годы станет еще длиннее.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ

Для защиты от агрессивного воздействия зимней соли перед началом холодного сезона бетонное покрытие будет обрабатываться специальными защитными реагентами — гидрофобизаторами.

ВЗГЛЯД НА ЮГО–ВОСТОК

Восточное направление рассматривается как стратегически перспективное. Перераспределение транспортных потоков на данном маршруте должно дать дополнительный мощный импульс развитию всего юго–востока Могилевской области.

В ТЕМУ

Сметная стоимость объекта — 295 миллионов рублей. Проект включен в Государственную инвестиционную программу, что гарантирует стабильное финансирование.

ВОТ ЭТО ДА!

Масштаб проекта подтверждают объемы материалов. Уже перемещено почти 3 миллиона кубометров грунта (95 процентов от плана). Работы по укладке выравнивающего слоя из 147 тысяч тонн асфальтобетона и черного щебня в выравнивающий слой выполнены на 80 процентов. Бетонное основание, или «тощий» бетон, составит 57 тысяч кубометров. Поверх него укладывают технологический слой из песчаного асфальтобетона — он разделяет основание и финишное покрытие для их независимой работы под нагрузкой. Объем финишного покрытия из высокопрочного бетона Б35 составит 105 тысяч метров кубических.

Любовь Соловьева, фото Андрея Сазонова, СБ