На Могилевщине внедряют новые форматы строительства и ремонта бетонных дорог и обновляют дорожную технику

Бетонкам — дорогу!

После визита главы государства в агрогородок Вишов Белыничского района в сентябре 2023‑го теперь со всей республики сюда съезжаются специалисты, чтобы оценить бетонные дороги сельского формата: дешево или затратно, какая техника необходима, сколько покрытие прослужит? Дело в том, что в Вишове реализован пилотный проект по ремонту улично-дорожной сети в перспективных сельских населенных пунктах, в том числе с применением цемента. Некоторые из технологий уже тиражируются в Могилевской области, а дорожники активно занимаются техперевооружением, чтобы увеличить объемы использования цементобетона.

Технологический перекресток

Улицы агрогородка Вишов теперь можно использовать в качестве наглядного пособия по теме ремонта и строительства местных дорог. Идешь по одной — бетон поверх асфальта, доходишь до перекрестка — бетонные плиты. Во всем Вишове, а это 12 улиц, сделали апгрейд всех дорог. Использовали восемь технологий — как с применением цементобетона, так и других материалов.

Генподрядчиком пилотного проекта было Белыничское ДРСУ № 170 КУП «Могилевоблдорстрой». Начальник Виталий Санников ведет по улицам агрогородка, раскрывая «рецептуру» дорожных покрытий:

— На центральной улице применена новая для Беларуси технология «вайтопинг». Сначала был снят слой старого асфальта, а сверху уложено 20 сантиметров бетона. Дороговато, зато прослужит долго, что важно для дороги с оживленным движением. С учетом того, что бетоноукладчики есть в считаных организациях, провели эксперимент: на одной из улиц использовали обычный асфальтоукладчик.

По бетонной теме в пилотном проекте применили новинку цементного завода — широкоформатную бетонную плитку. Очень удобно для узких въездов на дворовые территории, куда не протиснется бетоно­укладчик. Еще один вариант — железобетонная колейная плита: по такой колее автомобилисты пересекают железнодорожные переезды, а в агрогородке этими плитами уложили пожарный проезд к одному из домов. Некоторые технологии при ремонте дорог привлекательны безотходным производством. К примеру, ресайклинг: старый асфальт снимают, увозят на асфальтобетонный завод, там из отходов делают новую смесь и отправляют обратно.

Виталий Санников поясняет, что вопрос так не стоит — закатать в бетон все деревенские дороги. Цементобетон — материал не из дешевых, нужны специальные укладчики, которые для пилотного проекта арендовали. И одно дело — строить бетонку с нуля, другое — заливать цементобетон на уже существующие оживленные дороги внутри населенного пункта. Материал схватывается неделю, а сторожа не поставишь, чтобы на ровном полотне не наследили невнимательные прохожие. Но рабочие варианты из опробованных в Вишове технологий есть, говорит генеральный директор КУП «Могилевоблдорстрой» Игорь Никитко:

— В ближайших планах — ремонт в регионе трех дорог по технологии «вайтопинг». Одна в Могилевском районе связывает ряд населенных пунктов с республиканской автомобильной дорогой М-15, еще одна в Шкловском районе, третья — подъезд к железнодорожной станции Вендриж. По всем объектам уже разработана проектно-сметная документация. Эти участки дорог имеют достаточно высокую интенсивность движения, востребованы для грузовых перевозок — отсюда экономическая целесообразность недешевой технологии.

Игорь Никитко считает, тему цементобетона в их отрасли нужно развивать, тем более на ремонт автодорог в области средств выделяется достаточно: на 2024‑й — 169 миллионов рублей, что в два раза превышает объем финансирования на прошлый год.

— Когда строят бетонные автомагистрали республиканского значения, то покупают растворные узлы, то есть компактные бетонные заводы. Для нас бетонная тема новая, цементобетон нужной марки и в необходимом количестве изготовили под пилотный проект на Могилевском КСИ. Будет спрос — будет и развитие материальной базы, технологий. Главное, как нацеливает ­­Президент, чтобы — от небольшой дорожки на селе до автомагистрали республиканского значения — был хозяйский подход, то есть в каждом случае нужно не просто считать стоимость «квадрата», а учитывать срок службы, во сколько обойдется будущий ремонт.

Гарантия качества

В Могилевской области километраж бетонок растет. Новый мост через Сож в Славгородском районе, участок автодороги Р-122 Могилев — Чериков — Костюковичи, дорога-дублер в Могилеве — все эти современные автомагистрали исполнены в цементобетоне. Ко Дню народного единства будет открыта третья очередь дороги-дублера в областном центре. На автодороге Р-122 Могилев — Чериков — Костюковичи в июне этого года приступили к реконструкции участка от Могилева до Чаусов протяженностью около 30 километров, а в Могилеве начали строить внутригородскую кольцевую.

Подрядчик всех объектов — ОАО «Дорожно-строительный трест № 3». Первый заместитель генерального директора Александр Абламейко, который в дорожном строительстве более 30 лет, рассказывает об экономической целесообразности применения цементобетона:

— Поставленная ­­Президентом задача сохранить набранный темп развития инженерно-транспортной инфраструктуры и одновременно эффективно использовать мощности цементной промышленности, безусловно, поспособствует повышению качества белорусских дорог. Бетонки имеют более высокую прочность и несущую способность по сравнению с другими покрытиями, что обеспечивает пропуск тяжелых транспортных средств круглогодично. К тому же у бетонных дорог прочность с течением времени только растет. Мы можем рассчитывать на длительный срок эксплуатации — от 25 до 50 лет, в то время как у асфальтобетонного покрытия срок службы — от 5 до 15 лет. По оценкам специалистов, последующий ремонт бетонной дорожной одежды будет с меньшими затратами: эксплуатационная стоимость такого покрытия может быть ниже на 15–20 процентов по сравнению с асфальтобетонным.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Заместитель председателя Могилевского облисполкома Геннадий Денгалев:

— Где бы ни жил человек, в мегаполисе или маленькой деревушке, он хочет иметь хороший подъезд к своему дому. Чтобы не только автомагистрали, но и дороги в райцентрах, агрогородках ремонтировали и строили быстрее и качественнее, местным дорожно-строительным организациям необходимо техперевооружение, и над этой задачей мы активно работаем. В 2023‑м приобретено 17 единиц техники на сумму 3 миллиона рублей, в нынешнем — уже на 8 миллионов рублей. Для подготовки к сезону работы в 2024 году на ремонт 17 асфальтобетонных заводов требовалось 450 тысяч рублей, которые по решению Могилевского облисполкома были направлены за счет кредитных средств. Асфальтобетонная установка производительностью 130 тонн в час будет размещена в Костюковичах и сможет закрыть потребность предприятий, расположенных в юго-восточном регионе области. Парк дорожных машин планируется обновить и усилить в филиалах, обслуживающих местные автомобильные дороги в Чериковском, Костюковичском, Краснопольском, Славгородском и Быховском районах.

Дороги уже давно стали категорией экономической и визитной карточкой страны. — Президент призвал отдельное внимание уделять качеству работ, которые проводятся во время ремонта и восстановления автомобильных дорог: «Надо делать по-хозяйски». За этой простой и емкой формулировкой — новые технологии и модернизация отрасли.

Елена Кукшинская, фото Андрея Сазонова, СБ